Cara Mendapatkan Lisensi Pilot Dalam 4 Minggu Atau Lebih Sedikit

Dalam artikel ini saya akan membahas langkah-langkah yang perlu Anda ambil untuk mendapatkan lisensi pilot pribadi dalam 4 minggu atau kurang. Anda akan melihat bahwa dengan pola pikir yang benar dan beberapa pra-syarat, tujuan ini sepenuhnya realistis dan akan memiliki manfaat tambahan untuk menyelamatkan Anda banyak uang sambil memperkuat kepercayaan diri dan harga diri Anda.

Persyaratan regulasi untuk lisensi pilot swasta bervariasi dari satu negara ke negara lain tetapi pada umumnya diperlukan minimal 40 jam terbang, tes pengetahuan aeronautika yang tertulis atau terkomputerisasi, dan tes penerbangan. Sertifikat medis juga diperlukan.

Meskipun saya telah memegang lisensi dari beberapa negara anggota ICAO (International Civil Aviation Organization), saya telah melakukan sebagian besar kegiatan saya dalam validasi lisensi FAA saya. Oleh karena itu, saya akan berbicara tentang pengetahuan, keterampilan, dan pengalaman penerbangan aeronautika untuk mendapatkan lisensi pilot swasta FAA di Amerika Serikat. Peraturan Penerbangan Federal Bagian 61 Sertifikasi Pilot dan Instruktur Penerbangan menyatakan bahwa pemohon harus memenuhi persyaratan berikut:

• Jadilah setidaknya 17 tahun

• Mampu membaca, berbicara, menulis dan memahami bahasa Inggris.

• Dapatkan setidaknya sertifikat medis kelas tiga dari Pemeriksa Medis Penerbangan

• Lulus tes pengetahuan aeronautika terkomputerisasi

• Akumulasi dan catat jumlah pelatihan dan pengalaman tertentu, termasuk yang berikut:

• Setidaknya 40 jam waktu penerbangan, termasuk 20 jam dengan instruktur dan 10 jam penerbangan solo.

• 5 jam waktu lintas negara solo termasuk satu penerbangan setidaknya 150 mil laut dengan pendaratan penuh minimal tiga poin

• Tiga lepas landas dan pendaratan sendirian ke pemberhentian penuh di bandara dengan menara kontrol operasi.

• 3 jam pelatihan penerbangan malam dan 10 kali lepas landas dan pendaratan ke pemberhentian penuh di bandara

• 3 jam pelatihan terbang instrumen

• Lulus tes lisan dan penerbangan yang dilakukan oleh inspektur FAA atau pemeriksa yang ditunjuk FAA.

Lisensi pilot pribadi memungkinkan komando dari setiap pesawat (tunduk pada peringkat yang sesuai) untuk tujuan non-komersial, dan memberikan kewenangan yang hampir tidak terbatas untuk terbang di bawah aturan penerbangan visual (VFR). Penumpang dapat dibawa dan penerbangan dalam perjalanan bisnis diizinkan. Namun, pilot swasta tidak dapat dikompensasi dengan cara apa pun untuk layanan sebagai pilot, meskipun penumpang dapat membayar proporsi biaya penerbangan rata-rata, seperti biaya bahan bakar atau sewa.

Banyak orang, untuk satu alasan atau lainnya, memenuhi syarat untuk mendapatkan lisensi pilot swasta selama jangka waktu berbulan-bulan. Ini menyebabkan ledakan biaya pelatihan. Kemudian ada sekelompok orang lain yang ingin mencapai tujuan mereka dalam waktu sesedikit mungkin. Berikut ini adalah garis besar prosedur bagi mereka yang ingin memenuhi syarat untuk lisensi pilot dalam empat minggu atau kurang:

• Dapatkan setidaknya sertifikat medis kelas tiga dari Pemeriksa Medis Penerbangan. Sertifikat medis yang akan Anda terima juga merupakan lisensi pilot siswa yang memungkinkan Anda untuk memulai pelatihan penerbangan segera.

• Beli kursus sekolah dasar yang komprehensif yang dapat Anda pelajari di rumah di komputer Anda.

• Ketika Anda melakukannya dengan baik pada tes latihan dan merasa percaya diri, buatlah janji di Kantor Distrik Layanan Penerbangan setempat untuk mengambil tes pengetahuan aeronautika terkomputerisasi.

• Setelah melewati ujian, hubungi Fixed Base Operator di bandara setempat Anda, mintalah kutipan, dan beri tahu mereka bahwa Anda memiliki lisensi / sertifikat medis pilot siswa, dan bahwa Anda telah lulus tes pengetahuan penerbangan dan bahwa Anda ingin menyelesaikan penerbangan Anda pelatihan dalam empat minggu.

Jika Anda menemukan organisasi pelatihan yang memberi tahu Anda bahwa ini tidak mungkin, teruskan sampai Anda menemukan sekolah terbang dengan sikap positif dan mendukung. Anda juga harus menjelaskan bahwa Anda akan tersedia untuk terbang setiap hari, jika cuaca memungkinkan.

Akan ada beberapa hari Anda tidak dapat mengudara karena cuaca buruk. Ini menyajikan peluang ideal untuk merevisi bidang-bidang tertentu di lapangan Anda. Anda juga bisa membiasakan diri dengan Airplane Flight Manual untuk pesawat terbang yang Anda tuju. Banyak pertanyaan yang diajukan dalam ujian lisan FAA adalah tentang sistem dan kinerja pesawat. Alasan lain yang jelas untuk melakukan ini adalah bahwa Anda harus memiliki pengetahuan tentang sistem dan kinerja pesawat terbang yang Anda tuju.

• Skenario ini mengasumsikan bahwa Anda dapat membiayai total biaya terbang dan bahwa Anda memiliki 4 minggu tersedia. Secara realistis Anda harus membiarkan 10% overrun. Artinya, anggaran untuk melakukan 44 jam terbang bukan minimum 40 jam seperti yang ditentukan dalam FARs (Peraturan Penerbangan Federal). Rata-rata nasional di AS adalah 60+ jam. Salah satu alasan untuk ini adalah bahwa orang yang terbang hanya 1 atau 2 jam seminggu kehilangan mata uang yang mengakibatkan mereka harus mengulang manuver untuk memuaskan instruktur mereka.

• Jika kita berasumsi bahwa cuaca buruk membuat Anda bertahan di tanah untuk 20% dari 28 hari yang telah Anda proyeksikan, itu berarti Anda akan terbang 44 jam dalam 22 hari. Itu setara dengan rata-rata 2 jam terbang per hari. Ini sungguh dapat dicapai dan lebih khusus lagi karena Anda tidak akan mengalami stres saat mempersiapkan ujian pengetahuan penerbangan yang sudah Anda lewati sebelum melangkah ke pesawat terbang. Anda bebas berkonsentrasi pada terbang! Saya tahu dari pengalaman saya sendiri bahwa terbang terkonsentrasi menghasilkan perkembangan kepercayaan diri yang cepat.

Beberapa tahun yang lalu saya tinggal di Riviera Italia di mana saya memiliki nasib baik untuk bertemu seorang pilot tanaman debu Italia yang menyemprot kebun anggur di Piemonte di Italia utara. Dia memegang lisensi pilot komersial FAA dengan validasi Italia. Dia sangat ramah memberi saya buku teks yang dia gunakan untuk mendapatkan lisensi pilot komersialnya di Ag Aviation Academy di Reno, Nevada. Saya mempelajari buku-buku ajar dengan tekun setiap hari selama sekitar dua bulan selama musim panas 1969.

Ketika saya percaya bahwa saya cukup mengenal subjek dengan baik, saya terbang ke Frankfurt di mana saya mengambil ujian medis kelas satu FAA. Sertifikat medis saya juga merupakan lisensi pilot siswa. Itu selama Frankfurt Book Fair dan tidak ada kamar hotel yang tersedia. Di stasiun kereta api utama saya cukup beruntung bertemu seorang sopir kereta yang menyewakan saya sebuah kamar, dan yang istrinya memberi saya makanan Jerman yang enak.

Keesokan harinya saya pergi ke Pangkalan Udara Utama Rhein di mana kantor FAA District untuk Eropa dan Timur Tengah berada. Saya menunjukkan inspektur FAA sertifikat medis dan lisensi mahasiswa saya dan mengatakan kepadanya bahwa saya ingin mengikuti ujian tertulis pilot komersial. Saya memiliki waktu penerbangan nol jam tetapi mereka tidak peduli tentang itu. Mereka memberi saya kertas ujian, mengatakan kepada saya bahwa saya memiliki enam jam untuk menyelesaikannya, dan menunjukkan saya ke ruang pengujian. Pada saat itu kalkulator saku tidak bisa digunakan. Aritmatika dasar adalah norma untuk mencari tahu soal bobot dan keseimbangan. Saya berjuang selama enam jam penuh lalu terbang kembali ke Italia untuk menunggu Laporan Tes Airman.

Setelah beberapa minggu kegelisahan tinggi, akhirnya saya menerima Laporan FAA saya dengan skor kelulusan yang terutama karena keberuntungan dalam mendapatkan pertanyaan yang tepat daripada kemampuan bawaan di pihak saya. Minggu berikutnya saya mendaftarkan diri dalam program PPL (lisensi percontohan swasta) yang disetujui CAA di Southend-on-Sea di mulut sungai Thames di Inggris. Makalah teknisnya tidak terlalu sulit karena mereka berada pada standar yang lebih rendah daripada ujian tertulis pilot komersial FAA yang baru saja saya ambil di Frankfurt.

Hampir setiap hari cuacanya tidak bagus dengan dasar awan dan curah hujan rendah – cuaca akhir musim gugur yang khas di Amerika Serikat! Ini berarti harus menyimpang dari garis mata kuliah yang saya tarik pada grafik saya agar terhindar dari awan dan dengan demikian beresiko tersesat. Sebagian besar waktu saya menemukan itu relatif mudah untuk mengambil jalur kereta api, jalan, waduk dll untuk membantu kembali ke jalurnya. Ada beberapa contoh di mana saya menjadi bingung saat terbang ke lapangan rumput rumput tanpa navaida terdekat (alat bantu navigasi). Instruktur saya mengatakan kepada saya bahwa terbang lintas alam di tingkat PPL seharusnya dilakukan oleh pilotage, yaitu dengan melihat ke luar jendela dan mengidentifikasi objek di lapangan, bukan dengan referensi ke alat bantu navigasi radio. Itu semua sangat baik baginya untuk mengatakan itu karena ia memiliki pengetahuan yang mendalam tentang daerah itu, sedangkan saya melihatnya untuk pertama kalinya dalam cuaca marjinal. Bandara seperti Biggin Hill memiliki pola lalu lintas yang kacau dengan ngengat harimau dari Tiger Club di Red Hill yang berputar di kaki pangkal dan logam di mana-mana di segala arah. Lapangan terbang itu mungkin lebih teratur selama Pertempuran Britania dengan beberapa skuadron spitfire.

Saya mengalami kesulitan pada penerbangan lintas negara solo segitiga panjang yang merupakan salah satu persyaratan untuk lisensi. Pada kaki terakhir dari Biggin Hill ke Southend-on-Sea, saya mengalami angin kencang saat mendarat dan harus berputar-putar. Selama perjalanan saya terbang di atas pemakaman yang tidak melakukan apa pun untuk meredakan kegelisahan saya. Pada upaya kedua saya mengoceh ke touchdown dan hampir terpotong roda pendaratan. Masalahnya adalah karena pelatihan itu berlangsung begitu cepat, instruktur saya tidak sempat memberi saya instruksi dalam teknik pendaratan di tikungan, dan saya tidak tahu bagaimana melakukan slip ke depan yang dikendalikan silang.

Masalah dengan GFT saya (uji terbang umum) adalah bahwa mereka meluncurkan sebuah pesawat yang sebelumnya tidak pernah saya tumpangi sebelumnya – Beagle Pup yang sangat aerobatik dengan joystick. Itu tidak memberi saya sukacita! Penguji berkomentar bahwa dia akan membuat kelonggaran untuk fakta bahwa saya tidak pernah menerbangkan Beagle Pup. Setelah saya menyelesaikan manuver yang dibutuhkan termasuk spin recovery, dia mengambil alih kontrol dan menunjukkan batas-batas amplop penerbangan. Pada saat dia selesai membuat laras di sekitar awan dan melakukan "chandelles" di seluruh langit, aku merasa mual dan menyesal setelah makan steak dan pai ginjal itu diikuti dengan pergantian apel dengan krim segar. Saya tahu penerbangannya memuaskan karena dia mengirim salah satu instruktur ke London dengan dokumen dan permohonan untuk lisensi.

Saya mulai berlatih pada 31 Oktober 1969 dan mengambil General Flying Test di Southend-on-Sea pada tanggal 10 November 1969. Total waktu login adalah 37 jam dan 25 menit. Satu-satunya alasan saya menyebutkan ini adalah untuk menunjukkan bahwa jika rata-rata orang, yang tidak takut sedikit kerja keras, dapat menyelesaikan lisensi pilot swasta dalam 11 hari maka Anda seharusnya tidak mengalami kesulitan dalam melakukan hal yang sama dalam 28 hari, terutama di tempat dengan cuaca yang cukup layak.

Leave a Comment

(0 Comments)

Your email address will not be published. Required fields are marked *